Wie hilft das Vorspannen der Feder einer Fahrradfederung?

Im Alltag und Beruf kommen wir alle mit Federn in Berührung. In einigen unserer Baumaschinen werden Federn für Effekte wie Dämpfung oder Stoßdämpfung verwendet. Und wir nehmen Sie heute mit, um den Frühling am Fahrrad zu verstehen.

Einige Leute sind möglicherweise nicht in der Lage, Federn an vielen Fahrrädern zu finden. Tatsächlich sind die Federn an einigen Fahrrädern an diesen drei Stellen versteckt, im Sitz, unter dem Sitz oder in der Gabel. Und der Einsatz von Federn macht das Fahren auf holprigen Straßen viel einfacher und komfortabler.

Wie wirkt sich also die Federsteifigkeit auf die Wirkung der Stoßdämpfung aus? In einer bestimmten Situation ist die Verformung der Feder proportional zur Kraft, im Allgemeinen gilt: Je steifer die Feder, desto schlechter die Dämpfungswirkung, je weicher die Feder, desto besser die Dämpfungswirkung, also beim Cross-Country-Rennen auf die Bei schlechten Bodenverhältnissen benötigt der Fahrer weichere Federn.

Die Feder wird durch Verformung gedämpft, wobei die geringe Verformung des harten Materials auch eine gewisse Dämpfungswirkung hat. Der Rahmen erfährt während der Fahrt eine kleine Verformung, die bei der Stoßdämpfung eine Rolle spielt. Der Sattel einiger Fahrräder hat keine Feder im Inneren, ist aber weich und kann auch eine gewisse Stoßdämpfung bieten. Zusätzlich zu diesen Dämpfungseffekten gibt es einen weiteren sehr wichtigen Teil eines Fahrrads, der für Stoßdämpfung sorgt, und das ist der Reifen. Wenn die Reifen nicht aufgepumpt und völlig hart sind, dann befürchte ich, dass die Dämpfungswirkung der vorherigen minimal wäre.

Es gibt eine Vielzahl von Stoßdämpfungsmethoden für Fahrräder, die sich in die folgenden Kategorien einteilen lassen.

Stoßdämpfer an der Vorderradgabel

Federgabeln werden hauptsächlich in Mountainbikes verwendet. Die Vorderradgabel ist mit einem Stoßdämpfersystem aus Feder, Widerstandsgummi, Luftkammer oder Ölkammer ausgestattet, damit sie bei Stößen eine Stoßdämpferwirkung erzeugen kann, und kann im Allgemeinen in Federgabel, Gummifedergabel, Öl unterteilt werden Druckgabel, Öl- und Gasgabel und Luftdruckgabel.

Rahmenschocks

Rahmendämpfer werden meist bei Mountainbikes mittlerer Stärke und darüber verwendet. Der Dämpfer ist im mittleren Teil des Rahmens eingebaut, und das vordere und hintere Dreieck des Rahmens sind als zwei unabhängige Teile mit Drehpunkten ausgeführt, die durch Lager miteinander verbunden sind, um eine Aufhängungsstruktur zu bilden, wodurch eine Dämpferwirkung erzeugt wird beim Reiten. Wie bei der Gabel gibt es auch Federn, mehr Widerstand, Öldruck, Luftdruck und andere Arten.

Sattelstützen-Stoßdämpfer

Einige Sattelstützen haben Federn und andere Stoßdämpferstrukturen, die hauptsächlich für Mountainbikes ohne Stoßdämpfersysteme im Rahmen verwendet werden. Die interne Struktur ähnelt Gabeldämpfern und der Stoßhub ist kurz, was im Allgemeinen bei Hardtail-Mountainbikes verwendet wird, die nur einen leichten Stoß benötigen.

Sattelschocks

Pendlerfahrräder haben in der Regel Federn unter dem Sattel, während Sportfahrräder solche Stoßdämpfer kaum verwenden. Sporträder haben jedoch Dämpfungsmaterialien wie Silikon im Sattel, um eine Stoßdämpfung zu erreichen.

Lenkerschocks

Einige Lenker werden mit einer Federdämpferstruktur geliefert, die gelegentlich bei frühen Mountainbikes verwendet wird.

Das Schockmodul

Das Dämpfermodul wird hauptsächlich für Rennräder verwendet, die auf komplizierten Straßen eingesetzt werden. Diese Art von Stoßdämpfer ist normalerweise in die Vorder- und Hinterradgabel des Rennrads sowie in die Verbindung zwischen Rahmen und Sattelstütze eingebettet. Der Rahmen hat keine unabhängige Drehpunktstruktur, nur eine geringe Vibrationsdämpfung, um die Gesamtsteifigkeit des Pedals nicht zu zerstören.

Lenkerabdeckung und Reifen

Fahrradlenkerabdeckung und -reifen haben auch eine gewisse Vibrationsdämpfungsfunktion.